新能源行業市場增速的減緩意味著新能源汽車產業不能再依靠補貼發展。未來兩年將是中國新能源汽車產業由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的新時代。

今年新能源汽車行業正式迎來新政策的實施，多種純電動車的補貼降幅超過五成。在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，這個行業的淘汰賽正拉開帷幕。

新能源汽車行業淘汰賽正拉開帷幕

1、蹭補車企或逐漸消失

消費者購車會不會漲價，最終還是要看廠商如何應對補貼的減少。降補對于新能源汽車制造商是一次重大考驗，畢竟上升的成本不能隨意地轉嫁到消費者身上。

市場調研分析認為，隨著中國整車與電池技術水平的提高，以及成本的大幅下降，中國新能源汽車已經具備市場化競爭的能力，補貼的逐步取消不會對比亞迪吉利等企業有巨大沖擊。但不可否認的是，一些廠商造新能源汽車是為了蹭補。補貼政策幫助中國創建了全球最大電動汽車市場，也推動一些低質量初創企業進入該市場。隨著補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數也將消失。

2、消費者擔心購車漲價

最近來買電動車的人比之前多出三成，看車后下決心的過程也比之前快了不少，很多消費者都擔心新能源汽車會迎來一波漲價。財政部等四部委下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。按照新規，續航低于250公里的車型不再享受補貼，250公里(含)至400公里(不含)的車型補貼由3.4萬至4.5萬元不等統一下調至1.8萬元，續航400公里以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元。新規表示，2019年3月26日至6月25日為過渡期。

盡管新能源補貼的減少已是眾所周知的趨勢，但此次超過一半的降幅依然讓消費者擔憂。目前還沒收到廠家的調價指示，但以其店內銷售的榮威Ei5為例，目前補貼后價格約在13萬左右，調價后最少上漲一萬多元。不過，也有分析人士表示，降補的影響可能沒有想象得那么大。每次降補前4S店都會大喊狼來了，但最后大家發現，廠家都會調整出廠價格，保證到手價不會有太大波動。

3、新能源車產業步入新時代

2011-2018年中國新能源汽車創下了全球罕見的增速。據華夏經緯市場調查發布的《新能源汽車行業市場與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2011年我國新能源汽車市場銷量不足1萬輛，2014年我國新能源汽車市場銷量進入爆發式增長期，截止至2018年底我國新能源汽車市場銷量增長至125.6萬輛，同比增長61.7%。進入2019年5月我國新能源汽車市場銷量為10.4萬輛，比上年同期增長1.8%。2018年1-5月中國新能源汽車市場銷量達到了46.4萬輛，同比增長41.5%。